Τιτίνα Στάμου
- Τι συμφώνησε ο Δήμος Διονύσου με τον Νικό Ταχιάο
- Γιατί οι αποζημιώσεις «καίνε» το Δημόσιο
- Ποιοι οργανώνονται για να «μπλοκάρουν» τα διόδια
Κατηγορηματικό «όχι» στα πλευρικά διόδια στον Άγιο Στέφανο έδωσε ο Υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος στη συνάντηση με τον Δήμο Διονύσου, την ώρα που η πίεση των δήμων και των πολιτών κορυφώνεται και το Δημόσιο συνεχίζει να πληρώνει εκατομμύρια σε αποζημιώσεις.
Σημαντικές εξελίξεις σημειώθηκαν στο θέμα των πλευρικών διοδίων στον Άγιο Στέφανο, που κυριάρχησε στη συνάντηση μεταξύ της Δημάρχου Διονύσου, Κατερίνας Μαϊχόσογλου, και του Αντιδημάρχου Τεχνικών Υπηρεσιών, Αλέξανδρου Κουκά, με τον Υφυπουργό Υποδομών, Νίκο Ταχιάο, τη Δευτέρα 1 Δεκεμβρίου.
Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, ο Υφυπουργός προχώρησε σε σαφή διαβεβαίωση ότι δεν πρόκειται να τοποθετηθούν διόδια στον Άγιο Στέφανο, επιβεβαιώνοντας την πάγια θέση του Δήμου και ανταποκρινόμενος στις ανησυχίες της τοπικής κοινωνίας. Η Δήμαρχος Διονύσου υπογράμμισε την ανάγκη να δοθεί οριστική λύση, χωρίς περαιτέρω αναβολές ή μετακυλήσεις, και πρότεινε την άμεση πραγματοποίηση συνάντησης με τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης, Κωστή Χατζηδάκη.
Διόνυσος και Κηφισιά σε ενιαίο μέτωπο
Σύμφωνα με την επίσημη ενημέρωση του Δήμου, στην εν λόγω συνάντηση προτείνεται να συμμετάσχουν και οι Δήμαρχοι των όμορων δήμων, ώστε η συζήτηση να διεξαχθεί σε ενιαίο πλαίσιο και οι δεσμεύσεις που θα αναληφθούν να αφορούν το σύνολο των περιοχών. Ο Υφυπουργός Υποδομών, από την πλευρά του, δήλωσε ότι θα μεσολαβήσει για τον άμεσο καθορισμό της συνάντησης.
Το τελευταίο διάστημα, άλλωστε, οι αντιδράσεις στο ζήτημα της χωροθέτησης των διοδίων έχουν ενταθεί και προέρχονται από ποικίλες φωνές: Οι δήμοι Κηφισιάς και Διονύσου έχουν προχωρήσει από το καλοκαίρι στη δημιουργία ενιαίου διαδημοτικού μετώπου, το οποίο προχωρά σε «συντονισμένες πρωτοβουλίες, με στόχο την εξεύρεση οριστικής λύσης σε ένα χρόνιο ζήτημα που απαιτεί γενναίες πολιτικές αποφάσεις», σύμφωνα με ανακοίνωσή τους. Παράλληλα, έχουν δημιουργηθεί οργανωμένες ομάδες πολιτών, οι οποίοι αντιτίθενται στα διόδια, όπως, η ομάδα «ΚΗΦΙΣΙΑ, ΟΧΙ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ». Επίσης, δεν μπορούν να αγνοηθούν και οι μεμονωμένοι πολίτες και επιχειρηματίες, που έχουν αλλεπάλληλα εκφράσει τις ανησυχίες τους για την αύξηση του κόστους που θα έχει ένα τέτοιου είδους εγχείρημα στις καθημερινές μετακινήσεις και την τοπική οικονομία.
Από το 2007 έως σήμερα: Οι συνεχείς αναστολές
Από το 2007 υπάρχει πρόβλεψη για πλευρικούς σταθμούς, από όταν ψηφίστηκε η σύμβαση παραχώρησης του τμήματος ΠΑΘΕ Αθήνας – Μαλιακός, ενώ η διαδικασία αδειοδότησης ξεκίνησε το 2014. Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, μετά την επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων την περίοδο 2015–2016, ενέκρινε το 2018 τους περιβαλλοντικούς όρους που επέτρεπαν την εγκατάσταση των πλευρικών διοδίων, αλλά επίσης δεν τα ενεργοποίησε, επιλέγοντας προσωρινές αναστολές και χωρίς να υλοποιήσει το εξαγγελθέν ηλεκτρονικό -αναλογικό σύστημα διοδίων. Η επόμενη κυβέρνηση της ΝΔ συνέχισε τις αναστολές και άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο επανεξέτασης της σύμβασης, χωρίς ωστόσο να προχωρήσει σε οριστική λύση.
Στη Βουλή, το 2022, ο τότε υπουργός Μεταφορών κ. Καραμανλής διαβεβαίωνε ότι «δεν θα μπουν πλευρικά διόδια», αλλά αναλογικά . Τι έχει συμβεί, όμως, από τότε; Το σχέδιο προβλέπει την κατεδάφιση της υπάρχουσας γέφυρας και την κατασκευή νέας, με μετατροπή του κόμβου Βαρυμπόμπης σε κυκλικό δακτύλιο (ή «δακτύλιους»), στη βάση του ότι η γέφυρα της Βαρυμπόμπης, ηλικίας 60 ετών, είναι πλέον «γερασμένη». Ταυτόχρονα, όμως, στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης του τμήματος (στην εταιρεία Νέα Οδός) προβλέπονται πλευρικοί σταθμοί διοδίων στους κόμβους Βαρυμπόμπης και Αγίου Στεφάνου, καθώς και μετωπικός σταθμός στην έξοδο για Χαλκίδα.
112 εκατ. ευρώ σε αποζημιώσεις – Παράταση έως το 2027
Με το τέλος του 2025 να πλησιάζει, ο χρόνος για την εξεύρεση ουσιαστικής λύσης «τρέχει». Η κυβέρνηση και το υπουργείο παρατείνουν συνεχώς την αναστολή – με την πιο πρόσφατη παράταση να ορίζεται για το τέλος του 2027 – ενώ, το Δημόσιο πληρώνει υπέρογκες αποζημιώσεις για τα χαμένα, από την απουσία διοδίων, έσοδα της εταιρείας. Οι αποζημιώσεις αυτές ανέρχονται σε πολλά εκατομμύρια ευρώ: Για παράδειγμα, μόνο για το Β’ εξάμηνο του 2024, ο παραχωρησιούχος πληρώθηκε 12 εκατ. ευρώ, ενώ μέχρι σήμερα το δημόσιο έχει καταβάλει 112,56 εκατ. ευρώ για τη μη είσπραξη διοδίων.
Μπροστά σε αυτό το ζήτημα η στάση του Δήμου Διονύσου παραμένει αμετάβλητη: Η εγκατάσταση διοδίων θα επιφέρει σοβαρές περιβαλλοντικές, οικονομικές και κυκλοφοριακές επιβαρύνσεις, πλήττοντας άμεσα την καθημερινότητα των πολιτών και την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής. Την ίδια στιγμή, ο Δήμαρχος Κηφισιάς, Βασίλης Ξυπολυτάς δηλώνει : «Δεν θα επιτρέψουμε να θυσιαστεί το μέλλον των περιοχών μας στο όνομα μιας ξεπερασμένης συμβατικής πρόβλεψης».
Αίτηση ακύρωσης στο ΣτΕ – Το ζήτημα παραμένει ανοιχτό
Παράλληλα, οι προσπάθειες αποτροπής βαίνουν προς κορύφωση, με τον Δήμο Διονύσου να έχει ξεκινήσει τις προηγούμενες ημέρες συλλογή υπογραφών, ζητώντας την οριστική απόσυρση του σχεδίου. Επίσης, τον Οκτώβριο του 2025, με ισχυρή παρουσία του Δήμου Κηφισιάς, έγινε αίτηση ακύρωσης στο Συμβούλιο της Επικρατείας των «συνοδών έργων» (όπως περιγράφονται στη σύμβαση), για την εγκατάσταση πλευρικών διοδίων στον κόμβο Βαρυμπόμπης, , οπότε και το ζήτημα παραμένει νομικά εκκρεμές. Μέσα σε αυτό ακριβώς το κλίμα αναβρασμού, προωθείται η ανάγκη επανεξέτασης της σύμβασης παραχώρησης.
Να σημειωθεί, ότι η Περιφερειακή Ένωση Δήμων Αττικής (ΠΕΔΑ) στηρίζει τους Δήμους Κηφισιάς και Διονύσου, υιοθετώντας ομόφωνα το αίτημα των Δήμων. Ειδικότερα, η ΠΕΔΑ αποφάσισε:
- «Να εκφράσει την κατηγορηματική αντίθεσή της στην κατεδάφιση της Γέφυρας Βαρυμπόμπης και στην εγκατάσταση πλευρικών διοδίων στους κόμβους Βαρυμπόμπης – Αγίου Στεφάνου, καθώς και σε κάθε μορφή διοδίων στην περιοχή.
- Να ζητήσει την τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης του 2007, όπως άλλαξε το 2013, ώστε να καταργηθεί οριστικά η πρόβλεψη για πλευρικά διόδια.
- Να στηρίξει τις δίκαιες διεκδικήσεις κατοίκων και τοπικών φορέων για ελεύθερη, ασφαλή και χωρίς πρόσθετο κόστος μετακίνηση.»
Το επόμενο διάστημα, ενόψει του «ραντεβού» με τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης, Κωστή Χατζηδάκη, είναι κρίσιμο. Οι Δήμαρχοι Βασίλης Ξυπολυτάς και Κατερίνα Μαϊχόσογλου, συνεργάζονται στενά πλαισιωμένοι από αντιδημάρχους, δημοτικούς συμβούλους και πλήθος φορέων και δημοτών. Στο επίκεντρο των επιχειρημάτων, που έθεσαν και στο ΣτΕ, μπαίνει το γεγονός ότι ο προβλεπόμενος σχεδιασμός δεν αποτελεί «πράσινη πολιτική», αλλά μεταφέρει το πρόβλημα από τον αυτοκινητόδρομο στις γειτονιές. Η εκτροπή της κυκλοφορίας μέσα από τις κατοικημένες περιοχές της Κηφισιάς, της Νέας Ερυθραίας, της Εκάλης, του Αγίου Στεφάνου, της Άνοιξης και του Διονύσου, θα υποβαθμίσει τις κοινότητες, πλήττοντας τις τοπικές επιχειρήσεις.