Ο συγκοινωνιολόγος Σταύρος Κωνσταντινίδης περιέγραψε με μελανά χρώματα την εικόνα των μετακινήσεων στο λεκανοπέδιο, τονίζοντας ότι η Αθήνα είναι μια πόλη «με 5 εκατομμύρια κατοίκους που διαθέτουν περίπου 3 εκατομμύρια αυτοκίνητα».
Μιλώντας στο ραδιόφωνο των Παραπολιτικών 90,1, ο κ. Κωνσταντινίδης τόνισε ότι για δεκαετίες η πρωτεύουσα δεν θωρακίστηκε με σύγχρονα μέσα μαζικής μεταφοράς, όπως συμβαίνει σε άλλες ευρωπαϊκές μητροπόλεις.
«Έχουμε ένα μικρό μετρό για τις ανάγκες της Αθήνας»
Ο συγκοινωνιολόγος εξήγησε ότι η έκταση και ο πληθυσμός της πόλης δεν ανταποκρίνονται στο σημερινό μέγεθος του δικτύου μετρό.
«Η αναλογία του μετρό είναι πάρα πολύ μικρή σε σχέση με μεγαλουπόλεις όπως το Λονδίνο, το Παρίσι, οι γερμανικές ή αμερικανικές πόλεις», ανέφερε.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η απουσία ολοκληρωμένου συστήματος ΜΜΜ οδήγησε στην υπερβολική εξάρτηση από το αυτοκίνητο.
Προτάσεις για λεωφορεία και δρομολόγια
Ο κ. Κωνσταντινίδης υπογράμμισε ότι η Αθήνα ποτέ δεν έδωσε την απαιτούμενη προσοχή στα λεωφορεία, τα οποία — όπως είπε — θα έπρεπε να λειτουργούν συμπληρωματικά στο μετρό και να καλύπτουν γειτονιές όπου το δίκτυο σταθερής τροχιάς δεν φθάνει.
Μεταξύ των προτάσεων:
-
Αναδιάρθρωση λεωφορειακών γραμμών
-
Αναβίωση και επέκταση λεωφορειολωρίδων
-
Πύκνωση δρομολογίων
-
Αύξηση στόλου οχημάτων
«Ο Δακτύλιος είναι αναχρονιστικός»
Για το ισχύον σύστημα του Δακτυλίου ο συγκοινωνιολόγος ήταν ιδιαίτερα επικριτικός, χαρακτηρίζοντάς τον «πεθαμένο μέτρο» με συμβολικό χαρακτήρα.
Πρότεινε:
-
Ελευθέρα κυκλοφορία για πράσινα οχήματα (μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών)
-
Προτεραιότητα σε αυτοκίνητα με πολλούς επιβάτες (κανόνας υψηλής πλήρωσης)
Κηφισός: «Χρειάζεται άμεσο κατασκευαστικό lifting»
Για τον καθημερινό κυκλοφοριακό φόρτο στον Κηφισό, ο κ. Κωνσταντινίδης πρότεινε:
-
Ενοποίηση της διατομής του δρόμου σε όλο το μήκος του
-
Δημιουργία φορέα διαχείρισης στα πρότυπα της Αττικής Οδού
Όπως σημείωσε, «αυτή η παρέμβαση είναι ταχύτερη από το να χτίσεις μετρό».