Έργα που αλλάζουν τα πάντα στις μετακινήσεις: Νέοι σταθμοί Μετρό, αναβάθμιση Αττικής Οδού και σχέδια για Βαρυμπόμπη, Πεύκη και Μαρούσι. Τι προβλέπεται μέχρι το 2029.
Σημαντικά έργα που έχουν ανακοινωθεί τον τελευταίο καιρό αλλάζουν τα δεδομένα στις μετακινήσεις και δημιουργούν νέες συνθήκες για εκατοντάδες χιλιάδες οδηγούς στα Βόρεια Προάστια. Κάποια εξ αυτών βρίσκονται ακόμα σε πρώιμο στάδιο σχεδιασμού, ενώ άλλα έχουν ήδη αρχίσει να παίρνουν σάρκα και οστά.
Ένα από τα κυριότερα έργα αφορά τον ανισόπεδο κόμβο (Α/Κ) Μεταμόρφωσης, για τον οποίο το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει εκπονήσει πρόταση αναβάθμισης, με στόχο τον διπλασιασμό της κυκλοφοριακής του ικανότητας. Την ίδια ώρα, η Γραμμή 4 του Μετρό, που βρίσκεται σε φάση κατασκευής, έχει ήδη φτάσει στο Γαλάτσι, με το έργο να προχωρά με γοργούς ρυθμούς. Επίσης, ώριμα σχέδια προβλέπουν την επέκταση της γραμμής προς τα βόρεια, με νέους σταθμούς σε περιοχές όπως το Μαρούσι, η Πεύκη και η Βαρυμπόμπη, ενισχύοντας σημαντικά τη συνδεσιμότητα των βορείων προαστίων με το κέντρο της πόλης. Παράλληλα, σε στάδιο προκαταρκτικού σχεδιασμού βρίσκεται και η επέκταση της Γραμμής 1 (ΗΣΑΠ) πέρα από την Κηφισιά.
1. Νέα έξοδος Αττικής Οδού στη Μεταμόρφωση
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει εκπονήσει πρόταση για την αναβάθμιση της κυκλοφοριακής ροής στον ανισόπεδο κόμβο (Α/Κ) Μεταμόρφωσης, στο σημείο σύνδεσης της Αττικής Οδού με την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας. Στόχος της πρότασης είναι η μείωση των καθυστερήσεων και η ενίσχυση της δυνατότητας εξυπηρέτησης των αυξημένων κυκλοφοριακών φόρτων.
Ειδικότερα, η παρέμβαση αφορά την είσοδο στον Αυτοκινητόδρομο Αθηνών – Θεσσαλονίκης (κατεύθυνση προς Λαμία) και προβλέπει:
- Την αποφυγή συνένωσης των δύο κλάδων εισόδου (Αεροδρόμιο – Λαμία και Ελευσίνα – Λαμία) με ανεξάρτητη είσοδο στον αυτοκινητόδρομο Αθηνών – Θεσσαλονίκης, ώστε να αποφεύγεται ο «στραγγαλισμός» των δύο κλάδων και η κυκλοφοριακή συμφόρηση.
- Τον υπερδιπλασιασμό της κυκλοφοριακής ικανότητας, που εκτιμάται ότι θα οδηγήσει σε τουλάχιστον 50% μείωση των καθυστερήσεων στις ώρες αιχμής.
Η παρέμβαση κρίθηκε αναγκαία καθώς, καθημερινά κατά τις ώρες αιχμής, παρατηρούνται ιδιαίτερα μεγάλες καθυστερήσεις στο ρεύμα εξόδου προς Λαμία. Οι ουρές αναμονής, που εκτείνονται σε εκατοντάδες μέτρα, σχηματίζονται από οχήματα που κινούνται τόσο από την κατεύθυνση του Αεροδρομίου όσο και από εκείνη της Ελευσίνας.
Η κυκλοφορία στο συγκεκριμένο σημείο αναμένεται να βελτιωθεί κατά περίπου 50%, εφόσον το σχέδιο αποδώσει. Η προτεινόμενη λύση, όμως, παρουσιάζει μια σειρά άλλων πλεονεκτημάτων. Μεταξύ άλλων, προβλέπει τη διατήρηση των υφιστάμενων ορίων απαλλοτρίωσης, μικρή όχληση κατά τη διάρκεια των εργασιών, χαμηλό κατασκευαστικό κόστος και έως και διπλασιασμό της κυκλοφοριακής ικανότητας των κλάδων. Για την υλοποίησή της απαιτείται η εκπόνηση των απαραίτητων μελετών από τον παραχωρησιούχο.
Την ευθύνη των μελετών και της κατασκευής αναλαμβάνει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, που διαχειρίζεται την Αττική Οδό. Η ολοκλήρωση του έργου τοποθετείται χρονικά στο 2026, χωρίς καμία επιβάρυνση στα διόδια, όπως διαβεβαίωσε ο αρμόδιος υπουργός.
2. Από την Κηφισιά στη Βαρυμπόμπη με μετρό;
Ένα από τα μεγαλύτερα δημόσια έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη στην Ελλάδα, το οποίο προβλέπεται να προσφέρει σημαντικές λύσεις στις καθημερινές μετακινήσεις των πολιτών, ενισχύοντας τη συνδεσιμότητα και αποσυμφορώντας το υφιστάμενο συγκοινωνιακό δίκτυο, είναι η Γραμμή 4 του Μετρό.
Χιλιάδες οδηγοί έρχονται αντιμέτωποι με μποτιλιαρίσματα στις μεγάλες οδικές αρτηρίες της χώρας που δοκιμάζουν την υπομονή. Παράλληλα, η ατμοσφαιρική ρύπανση βρίσκεται στο «κόκκινο» δημιουργώντας ένα αφιλόξενο περιβάλλον για τους πολίτες. Ενόσω, τα έργα για την κατασκευή της νέας Γραμμής βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη, ανακοινώθηκαν τα σχέδια για την επέκταση της Γραμμής 1 του Μετρό, που αναμένεται να φτάσει ακόμα βορειότερα, εξυπηρετώντας ακόμα περισσότερους κατοίκους του Λεκανοπεδίου.
Ειδικότερα, σε νέο κύκλο σχεδιασμού εισέρχεται η Γραμμή 1 του Μετρό (ΗΣΑΠ), καθώς σύμφωνα με τον επικαιροποιημένο χάρτη της Ελληνικό Μετρό, εξετάζεται σοβαρά το ενδεχόμενο επέκτασής της πέρα από τον υφιστάμενο τερματικό σταθμό της Κηφισιάς.
Το σχέδιο που επανέρχεται στο τραπέζι, προβλέπει την υπογειοποίηση του σταθμού «Κηφισιά» και την κατασκευή υπόγειας σήραγγας μήκους περίπου 2,5 έως 3 χιλιομέτρων, με ενδιάμεσο σταθμό τη Νέα Ερυθραία, και τελικό νέο τερματικό σταθμό στη Βαρυμπόμπη.
Αν και πρόκειται για ιδέα που είχε εξεταστεί και στο παρελθόν – με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα την προκαταρκτική μελέτη του 2006, η οποία προέβλεπε επέκταση της γραμμής ως τον Άγιο Στέφανο με στάσεις σε Καστρί, Νάρκισσο, Δροσιά, Άνοιξη και Άγιο Στέφανο – το έργο εκείνο δεν προχώρησε ποτέ πέρα από το στάδιο των μελετών.
Η νέα πρόταση, με επίκεντρο τη σύνδεση της Κηφισιάς με τη Νέα Ερυθραία και τη Βαρυμπόμπη, επανέρχεται με ανανεωμένο σχεδιασμό και τεχνικά πιο ώριμη προοπτική, καθώς πλέον λαμβάνει υπόψη τις τρέχουσες κυκλοφοριακές ανάγκες και τον αστικό σχεδιασμό της ευρύτερης περιοχής.
Ωστόσο, μένει να φανεί αν το έργο θα προχωρήσει ή θα παραμείνει στο πρώιμο στάδιο της διερεύνησης όπως έχει γίνει στο παρελθόν. Οι κάτοικοι, πάντως, ύστερα από χρόνια άκαρπων υποσχέσεων, εμφανίζονται δύσπιστοι. Παράλληλα, η «Ελληνικό Μετρό» εξετάζει την ωριμότητα των μελετών, τις τεχνικές προκλήσεις, αλλά και τη δυνατότητα ένταξης της επέκτασης σε ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά προγράμματα.
3. Επέκταση της Γραμμής 4 του Μετρό – Σχεδιάζεται νέο τμήμα έως τη Λυκόβρυση
Η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό έργο υποδομής που βρίσκεται αυτή την περίοδο σε εξέλιξη στη χώρα, δεν περιορίζεται μόνο στο Τμήμα Α’ “Άλσος Βεΐκου – Γουδή”. Ήδη, στον σχεδιασμό της Ελληνικό Μετρό, έχει ενταχθεί η επέκταση της γραμμής προς τα βόρεια, με επόμενο μεγάλο έργο το τμήμα “Γουδή – Λυκόβρυση“.
Η νέα αυτή χάραξη, που έχει ήδη προτεραιοποιηθεί, περιλαμβάνει την κατασκευή 11 νέων σταθμών:
Γουδή, Κατεχάκη, Φάρος, Φιλοθέη, Σίδερα, Ολυμπιακό Στάδιο (ΟΑΚΑ), Παράδεισος, ΟΤΕ, Μαρούσι, Πεύκη και Λυκόβρυση.
Το έργο αναμένεται να αλλάξει ριζικά τον συγκοινωνιακό χάρτη των Βορείων Προαστίων, δίνοντας διέξοδο στις καθημερινές μετακινήσεις χιλιάδων πολιτών που σήμερα εξαρτώνται από το Ι.Χ., λόγω της κακής σύνδεσης με το δίκτυο ή της ανυπαρξίας κατάλληλων μέσων μαζικής μεταφοράς.
Ανάσα για την Κηφισίας
Η επέκταση της γραμμής προβλέπεται να ακολουθήσει τη Λεωφόρο Κηφισίας, έναν από τους πιο κορεσμένους κυκλοφοριακά άξονες της Αττικής, όπου καθημερινά παρατηρείται έντονη συμφόρηση, ειδικά στις ώρες αιχμής.
Με τη νέα γραμμή, θα συνδεθούν συγκοινωνιακά σημαντικοί πόλοι όπως:
- Το Ολυμπιακό Στάδιο (ΟΑΚΑ),
- Οι εμπορικές περιοχές στο Μαρούσι,
- Τα κεντρικά γραφεία δεκάδων επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται κατά μήκος της λεωφόρου,
- Περιοχές που μέχρι σήμερα βρίσκονταν εκτός του δικτύου του Μετρό, όπως η Πεύκη και η Λυκόβρυση.
Ο τερματικός σταθμός στη Λυκόβρυση θα βρίσκεται πολύ κοντά στην Εθνική Οδό Αθηνών-Λαμίας, διευκολύνοντας τη σύνδεση με τον εθνικό οδικό άξονα και προσφέροντας νέες δυνατότητες διαδημοτικών και υπερτοπικών μετακινήσεων.
Μελλοντικές επεκτάσεις στην Αττική
Έχει διερευνηθεί σε προκαταρκτικό στάδιο στην Αττική η επέκταση της Γραμμής 2 νότια προς Γλυφάδα και η επέκταση του Μετρό προς Καλλιθέα, εξασφαλίζοντας τη σύνδεση του ΚΠΙΣΝ με το δίκτυο του Μετρό.
Μελετάται η Επέκταση της Γραμμής 4 δυτικά, από το σταθμό «Άλσος Βεΐκου» προς τους Αγίους Αναργύρους και την Πετρούπολη, η οποία θα διέρχεται από τη Νέα Ιωνία και τη Νέα Φιλαδέλφεια και το γήπεδο της ΑΕΚ.
Στα τέλη του 2029 η ολοκλήρωση της Γραμμής 4 – Σε πλήρη εξέλιξη οι εργασίες διάνοιξης
Η πρόοδος των εργασιών της Γραμμής 4 του Μετρό θεωρείται ικανοποιητική, ενώ εφόσον δεν προκύψουν απρόβλεπτες τεχνικές ή κατασκευαστικές δυσκολίες, η παράδοση της γραμμής στο επιβατικό κοινό αναμένεται να γίνει εντός του προγραμματισμένου χρονικού πλαισίου.
Στους σταθμούς Άλσος Βεϊκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ζωγράφου, Καισαριανή, Ιλίσια βρισκόμαστε στην φάση όπου τα έργα κατασκευής των σταθμών είναι σε εξέλιξη, ενώ πρόσφατα παραδόθηκαν στην ανάδοχο κοινοπραξία κατασκευής και οι σταθμοί Εξάρχεια και Ζωγράφου.
Στο επίκεντρο της κατασκευής βρίσκεται ο μετροπόντικας (Tunnel Boring Machine – TBM) «Νίκη», ο οποίος ξεκίνησε τη διάνοιξη από το Φρέαρ ΤΒΜ στο Άλσος Βεΐκου. Μέχρι στιγμής, έχει ολοκληρώσει περίπου 1.900 μέτρα υπόγειας σήραγγας, έχοντας ήδη περάσει τον Σταθμό Γαλάτσι και πλησιάζοντας προς τον Σταθμό Ελικώνος.
Αμέσως μετά τον Ελικώνα και αφού ολοκληρωθούν οι προβλεπόμενες εργασίες συντήρησης του TBM, η «Νίκη» θα συνεχίσει την υπόγεια διαδρομή της με επόμενο σταθμό την Κυψέλη, και στη συνέχεια θα κινηθεί προς τους σημαντικούς σταθμούς: Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημίας και Κολωνάκι.
Η διάνοιξη της σήραγγας αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2026, με τον TBM να εξέρχεται από το ειδικό Φρέαρ Ευαγγελισμός, κοντά στον ομώνυμο σταθμό.
Οι 15 νέοι σταθμοί που θα δημιουργηθούν είναι οι ακόλουθοι, με αυτήν τη σειρά:
- Άλσος Βεΐκου
- Γαλάτσι
- Ελικώνος
- Κυψέλη
- Δικαστήρια
- Αλεξάνδρας
- Εξάρχεια
- Ακαδημία
- Κολωνάκι
- Ευαγγελισμός
- Καισαριανή
- Πανεπιστημιούπολη
- Ιλίσια
- Ζωγράφου
- Γουδή